背景

文庫本「ホンダ神話　Ⅰ・Ⅱ」を読み終えた。

ホンダの創業期から現在までの出来事が書かれている本。

ホンダが、急成長したのは、宗一郎氏の技術の才能と藤澤氏の経営の才能と同時に時代背景がかなり影響しているのが判る。

零細企業から世界的な大企業への成長。

その過程には、急成長ゆえの問題や課題が生まれ、その都度、解決し乗り越えてきたのが判る。

特に欠陥車騒動では、社会から見たホンダは、大企業と言う評価を受けていながら、当事者たるホンダは、まだ、中小企業と言う認識しか持っておらず、急成長した故に社会からの会社の評価と自分達の会社の評価の違いが、意識の違いになって現れた。

バイクでは、世界的に有名になっても、車では、日本国内では、最後発だからこその意識の違いだったかもしれない。

その意識の違いは、欠陥車騒動でホンダの専務が国会へ呼ばれ、あまりにも高姿勢な発言をすると言う結果までもたらした。

そして、その発言に対して、マスコミが敏感に反応し、非難の的となった。

中小企業の時と同じ感覚で、忙しさに忙殺され、企業は、社会の一部と言う事を忘れた結果が、認識のズレを生じさせたが、この騒動のおかげで、自らの社会的立場を認識するする事が出来、社会のとの対話を考える結果になったのだから、怪我の功名となったが、藤澤氏にとっては、心残りの一つになった。

これを契機に、社会との対話をする為に、宗一郎氏・藤澤氏の私財を元に財団法人を作ったり、安全運転教育を始めたりした。

とは言え、一度落ちた評判は、そう簡単には回復しない。

その回復におおいに貢献し、世界的にホンダの名前を有名にしたのが、言わずと知れた低公害エンジンであるＣＶＣＣである。

ＧＭ・フォード・クライスラーのアメリカの当時のビックスリーが絶対にクリアー出来ないと言わしめた排ガス規制法であるマスキー法案の数値をクリアーしたエンジンを開発した事により、一気に名声は世界的なモノになった。

このエンジンの開発に際し、空冷派（空気でエンジンを冷やす方式）の宗一郎氏一人と水冷派（水でエンジンを冷やす方式）の研究所の技術者との対立が起こり、藤澤氏の「一人の技術者としてホンダに残るか、社長として残るか」の問いかけ対し、社長を選んだ宗一郎氏だったが、もし、この時、藤澤氏の問いかけを無視していたら、どうなっていただろうか？

いずれ、世界的には有名になったかもしれないが、その時期はかなり遅れていたのではないかと思う。

この対立は、宗一郎氏の技術者としての限界と言うよりも、年齢とともに思考の柔軟性をなくしてしまった結果とも言えなくないと思う。

藤澤氏も、それを感じとり、ＣＶＣＣエンジンの開発・発表を宗一郎氏の引退への花道として、脚本を書き始め、二人の引退へとつながる。

だが、のちに藤澤氏は、宗一郎氏なら空冷エンジンでも、マスキー法に対応したエンジンが開発できると語っている。

二人が引退した後は、藤澤氏の考案した役員の大部屋制度の利点を最大限活用し、さらなる発展を続けたが、それも、宗一郎氏・藤澤氏の両名が健在しているまでであり、亡くなってからは、その制度もなくなる道をたどった。

どこの企業も同じだと思うが、創業者が偉大すぎるとその呪縛から逃れるには並大抵の事では出来ない。

藤澤氏は、宗一郎氏のカリスマ性をいかんなく発揮させるために、ホンダ教の教祖として宗一郎氏を演出してきた。

宗一郎氏も、それを知っているがごとく、名俳優ぶりを発揮してきた。

だが、これが、宗一郎氏を予想以上の大きな虚像に作り上げる結果になってしまった。

そして、宗一郎氏の虚像は、いたるところで役員達には呪縛になり、その後のホンダの方向性に影響を与えてきた。

呪縛の最大のは、経営手法にあるのではないかと思う。

イトーヨーカ堂の育ての親とも言える伊藤雅俊氏の言葉で、